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    2017-06
    四層樓高!國內直徑最大單洞雙軌地鐵盾構隧道
    作者:管理員
           6月26日,在徐家棚8號線一期越江盾構施工現場,在距地面30多米深的地下,一條巨大的隧道向江對岸一路延伸。與此前相對狹窄的普通隧道不同,該隧道內十分寬敞,并設有“雙向2車道”,叉車、水泥罐車等各種工程車輛可以來去自如。
      施工方中鐵十四局相關負責人介紹,該越江隧道在漢首次采用“單洞雙軌”模式的大盾構穿越長江,隧道直徑達12.1米,相當于四層樓高,也是目前國內直徑最大的單洞雙軌地鐵盾構隧道。“單洞雙軌也就是一條隧道內,同時容納往返兩條地鐵軌道。”該負責人介紹,盾構隧道直徑相當于2號線、4號線越江隧道的2倍。
      “目前,盾構機已完全穿過江底段,抵達漢口江灘地下。”據介紹,越江隧道區間全長3186米,截至昨日已累計盾構2330米,盾構機正繼續向黃浦路站做最后的沖刺。
       去年6月8日,越江盾構機“楚天號”由武昌徐家棚出發,歷時一年多的艱苦掘進,終于抵達江對岸。
       “江底共有長約1365米的復合地層帶,穿越這一地層也是越江最大的難點。”該負責人介紹,復合地層上軟下硬,盾構機刀盤每旋轉一次都會遇到雙重挑戰。“地層太軟容易形成泥餅,黏住刀具;太硬又很難啃動,損傷刀具。”
       據了解,8號線一期越江隧道采用了一臺超大泥水平衡盾構機。為穿越該復合地層,施工人員給這臺“地老虎”上配備了215把各式刀具作為“牙齒”,以適應江底復雜地層環境。
      即便如此,掘進仍十分困難。在600環到680環之間,僅120米長的一段距離足足挖了2個多月,最困難時每天僅能掘進3米。刀具也是損傷頻繁,一把重約1噸的滾刀,掘進礫巖層平均每5-8環就得更換一次。目前更換下來的刀具已有1100余把,更換最頻繁時7天內換了76把刀。
      據介紹,國內首個超大盾構長江隧道——長3022米的南京長江隧道施工時,也僅換了400多把刀。
      “突破復合地層后,盾構機已轉入沙土層,最快一天能掘進28米。”據介紹,由于剩余地層地質結構較好,目前盾構機已開始向終點沖刺,預計將于8月底抵達位于黃浦路站的接收口。屆時,地鐵隧道將再次連通武昌與漢口。
      據了解,除越江隧道外,8號線一期其余盾構區間也已進入沖刺收官階段,該線路的鋪軌工作也在同步緊張進行。目前,三金潭車輛段、宏圖大道、塔子湖、幸福大道等多個區間已完成雙線鋪軌,梨園至徐東區間完成單線鋪軌。
      另據了解,首批“編鐘青”列車已到漢進行調試,待鋪軌完成后將正式下線進行實地測試。
      地鐵8號線一期是繼2號線、4號線之后,武漢市第三條穿越長江的地鐵線,該線起于漢口金銀潭,止于武昌梨園,共設站13座,預計將于年內開通試運營。
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